ایجاد یک شهر زیرزمینی؛ یک ایده جالب برای کاهش ترافیک و آلودگی هوا


ایجاد یک شهر زیرزمینی؛  یک ایده جالب برای کاهش ترافیک و آلودگی هوا


به گزارش خبرنگار ایلنا، در سال های اخیر و همزمان با گسترش خطوط مترو در کلانشهر تهران، موضوع ضرورت ایجاد یک شهر زیرزمینی در پایتخت به گوش مسئولان شهری رسیده است. بسیاری ساخته شد. گاهی با توسعه مجتمع های ایستگاهی در مترو تهران، بخشی از خدمات شهری، رفاهی، تفریحی، تجاری و حتی پارکینگ عمومی مورد نیاز شهروندان به زیرزمین منتقل می شد تا بخشی از ترافیک و آلودگی هوای تهران کاهش یابد.


۹ آبان ماه در مراسم معارفه مدیرعامل جدید شرکت بهره برداری مترو، این ایده مجدداً توسط معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران مطرح شد و جلال بهرامی گفت که امکان توسعه ایستگاه وجود دارد. مجموعه ای در تهران که تاکنون به درستی از آن استفاده نشده است و هنوز ایده ایجاد یک شهر زیرزمینی در تهران را درک نکرده ایم. در عین حال تدوین این طرح می تواند برخی از مشکلات میدانی از جمله ترافیک تهران را کاهش دهد.


تأسیسات زیرزمینی باید دسترسی خوبی به حمل و نقل عمومی داشته باشند


در چنین شرایطی، سوال مهمی که در شرایط کنونی باید مورد توجه قرار گیرد، ایستگاه های موجود در پایتخت یا ایستگاه هایی است که در آینده ایجاد خواهند شد، در خطوط مترو و البته مکان های دیگری که می توان زیر خط استفاده می شود زمینه توسعه موسسات زیرزمینی تا چه حد توان گسترش ایده شهر زیرزمینی را دارند و اساسا این موسسات چگونه باید زیر سطح پایتخت ایجاد شوند تا بزرگترین دردسرهای پایتخت یعنی ترافیک برطرف شود. و آلودگی هوا؟


این سوالات را با مهرداد تقی زاده معاون اسبق حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران و معاون اسبق حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی در میان گذاشتیم و او نیز در پاسخ به خبرنگار ایلنا گفت: شهرسازی یک زیرزمین بزرگ مشترک است که در آن وجود دارد. برخی از کشورها بخشی از فعالیت‌های تجاری و خدماتی خود را به زیرزمینی منتقل کرده‌اند و در مراکزی که در زیر سطح زمین ایجاد کرده‌اند، فروشگاه‌ها، کافی‌شاپ‌ها، رستوران‌ها، مناطق بازی و غیره را برای ایجاد و بخشی از خدمات، دارند. فعالیت های رفاهی و تجاری شهر به صورت یکپارچه در زیر زمین متمرکز شده است.


وی گفت: در حال حاضر در شهر تهران مراکز یکپارچه ای وجود دارد که شامل امکانات مختلف خدماتی، رفاهی و گردشگری می باشد که از جمله آنها می توان به مرکز بام لند، ایران مال و مواردی از این دست اشاره کرد که البته عمده – برخی از امکانات این مراکز واقع در زمین؛ اما ضعف مهم در مراکز یکپارچه شهر تهران عدم دسترسی مناسب اکثر آنها به سیستم حمل و نقل عمومی یعنی مترو و اتوبوس است و همین مشکل باعث می شود تا توسعه مراکز به جای کمک به کاهش، بر این مشکل بیفزاید. ترافیک بودن


این کارشناس حمل و نقل تاکید کرد: اگر مسئولان مدیریت شهری تهران با توسعه شهرهای زیرزمینی درصدد کاهش ترافیک هستند، شرط مهمی که باید به آن پایبند باشند این است که ساختمان هایی برای این منظور ایجاد شود. مترو و اتوبوس، یعنی علاوه بر اینکه مراکز زیرزمینی شهرداری باید در کنار ایستگاه مترو یا بی آر تی باز شوند، باید تعداد کافی اتوبوس و قطار شهرداری برای انتقال شهروندان به این موسسات وجود داشته باشد.


ایده توسعه یک شهر زیرزمینی مانند یک شمشیر دو لبه است


تقی زاده با بیان اینکه ایده توسعه یک شهر بزرگ زیرزمینی در تهران می تواند شمشیر دولبه باشد و نتایج مثبت و منفی به همراه داشته باشد، گفت: معمولاً وقتی پروژه بزرگی در کشورمان شروع می شود، اگر از قبل مطالعات کارشناسی دقیقی انجام شود. شروع می شود اگر این کار انجام نشود می تواند اثرات منفی بسیاری داشته باشد و حتی شهروندان را نسبت به طرحی که می تواند نتایج مثبتی داشته باشد مستاصل کند، بنابراین قبل از شروع طرح توسعه شهر در زیرزمینی تهران، این طرح باید از همگان بررسی شود. جنبه ها، به ویژه اندازه گیری ها به موقعیت اجتماعی او نگاه کنید.


معاون اسبق حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران ادامه داد: پیچیدگی اصلی توسعه شهر زیرزمینی تهران جنبه فنی و مهندسی آن نیست، بلکه آنچه این موضوع را پیچیده می کند ابعاد اجتماعی این پروژه است. یعنی شهر باید به دقت مطالعه کند که کدام نقاط تهران پتانسیل ایجاد شهرهای زیرزمینی را دارند، دقیقاً این مراکز چه نقشی در حمل و نقل، توسعه شهری و خدمات شهری پایتخت خواهند داشت و چگونه می توان شهرهای زیرزمینی را از «خودرو» توسعه داد. حرکت به سمت «انسان محوری» در کلانشهر تهران.


وی با تاکید بر لزوم انجام مطالعات جامع در جنبه های فنی، مهندسی، اجتماعی، اقتصادی، حمل و نقل و مکان یابی قبل از احداث ساختمان های زیرزمینی در تهران، گفت: توسعه شهر زیرزمینی در کشورهای جهان اگر چنین باشد، پدیده ای رایج است. به درستی در پایتخت کشورمان اجرا شود. مردم در برابر این ایده جدید هیجان انگیز. ناامید بودن


توانایی افزایش ترافیک با پرهیز از اصل مردم مداری در توسعه شهر زیرزمینی


تقی زاده مهم ترین اثرات منفی طرح توسعه شهرهای زیرزمینی را در صورت عدم اجرای صحیح این ایده در تهران بیان کرد: در صورتی که شهرهای زیرزمینی به خوبی به حمل و نقل عمومی متصل نشده و همچنین ظرفیت کافی وسایل نقلیه عمومی برای دسترسی به آنها در نظر گرفته شود. مجتمع در غیر این صورت استقرار تأسیسات زیرزمینی قطعاً منجر به افزایش تراکم خودروها در شهر و در نتیجه بدتر شدن ترافیک خواهد شد. بنابراین فضاهای مرتبط با شهر زیرزمینی باید از نظر موقعیت مکانی، وسعت و امکانات دسترسی طراحی شوند تا اصل انسان محوری در آنها کاملا رعایت شود.


معاون اسبق حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی ادامه داد: هر چه اصول مربوط به تمرکز انسانی، توسعه حمل و نقل عمومی، شرایط مناسب و سایر ابعاد اجتماعی گسترش شهر زیرزمینی در ایجاد نهادهای مرتبط رعایت شود. بر اساس این طرح، تأسیس مؤسسات زیرزمینی مؤثرتر خواهد بود و تأثیر مثبت بیشتری در ایجاد رفاه برای شهروندان و کاهش ترافیک و آلودگی هوا دارد، اما اگر شهر صرفاً بخواهد ابعاد اقتصادی و درآمدزایی مربوط به توسعه موسسات زیرزمینی، اجرای این طرح قطعا نتایج منفی بسیاری را برای شهروندان به همراه خواهد داشت.


لزوم رفع فرسودگی ناوگان حمل و نقل عمومی همزمان با توسعه شهر زیرزمینی


تقی زاده با تاکید بر لزوم ارتقای حمل و نقل عمومی همزمان با توسعه شهر زیرزمینی در پایتخت، گفت: متولیان شهر تهران باید حمل و نقل عمومی پایتخت را در یک مقطع زمانی تا اجرای طرح توسعه روستاهای زیرزمینی گسترش دهند، یعنی افزایش و خطوط آن را افزایش دهد ظرفیت ناوگان اتوبوسرانی و مترو و مقابله با فرسودگی این ناوگان؛ چرا که توسعه شهرهای زیرزمینی بدون دسترسی مناسب به شهروندان به صورت مردم محور، نه تنها به کاهش ترافیک کمک می کند، بلکه این پدیده را تقویت می کند.


معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران ادامه داد: اگر شهرداری می خواهد طرح شهر زیرزمینی تهران موفقیت آمیز باشد، باید در عین حال اصول اجرایی این طرح را مردم محورانه ترویج کند تا خودرویی دیگر. برنامه های گرا مانند ایجاد سطوح غیر تقاطع که می تواند منجر به افزایش ترافیک شود. زیرا نمی توان همزمان بزرگراه و تقاطع غیرهمسطح ایجاد کرد و شهر زیرزمینی را توسعه داد و قطعاً اگر جلوی فعالیت های خودرو محور را نگیریم، طرح یک شهر زیرزمینی با شکست مواجه می شود.


وی در پایان گفت: توسعه شهر زیرزمینی پایتخت نمی تواند کمکی به کاهش آلودگی هوا و ترافیک تهران کند، در صورتی که ابعاد اجتماعی این طرح به دقت مورد بررسی قرار گرفته و پیش از این اجرا شود و طرح توسعه شهر کاملا زیرزمینی است. و همزمان با اجرای این طرح، ناوگان و خطوط حمل و نقل عمومی تهران بهسازی می شود.


انتهای پیام/