حرکت از ایران به روسیه افزایش یافت/ دهلی پاکستان را به کشور ما ترجیح داد


حرکت از ایران به روسیه افزایش یافت/ دهلی پاکستان را به کشور ما ترجیح داد

دبیر انجمن کشتیرانی گفت: در دو سال گذشته میزان کمک های اهدایی گندم هند به افغانستان از طریق ایران جابه جا شده است اما به دلیل مشکلات زیرساختی در ایران، کالاها جابه جا شده است که پیش بینی می شد به یک میزان برسد. میلیون. تن، متوقف شد. سپس دیدیم که این محصول گندم از طریق پاکستان منتقل شد که اتفاقاً درگیری های سیاسی زیادی با هند داشت.


مسعود پالمه در گفت وگو با خبرنگار اقتصادی ایلنا، در خصوص تاثیر وضعیت روسیه بر افزایش تردد کالاهای هندی از طریق ایران اظهار داشت: سه کشور ایران، هند و روسیه انتظار افزایش مبادلات تجاری از طریق کریدور شمال-جنوب را دارند. تیم های سیاسی و اقتصادی سه کشور. در دو ماه گذشته آنها در موارد متعددی صحبت های خوبی در این باره داشته اند. کمتر از یک ماه پیش، ما میزبان یک هیئت روسی متشکل از ۶۵ مقام، مقامات و بخش خصوصی و تجاری روسیه به رهبری نواک، معاون نخست وزیر روسیه بودیم و مذاکرات بسیار خوبی بین دو طرف داشتیم.


وی ادامه داد: در این دیدار با طرف روسی در زمینه لجستیک، بنادر و دریانوردی، وی برای احیای کریدور شمال به جنوب و ایجاد ارتباط دریایی، ریلی و جاده‌ای برای افزایش مبادلات تجاری، اعم از سفر از روسیه و یا افزایش واردات و صادرات، صحبت می‌کند. صادرات درک خوب. «دریافت و همانطور که ثبت شد؛ در هفته اول ژوئیه، تیمی از ایران برای پایان دادن به مذاکرات عازم روسیه می‌شود تا این گفتگوها برای احیای این همه همکاری قابل درک باشد.


دبیر انجمن کشتیرانی با بیان اینکه با وجود محدودیت های فراوان در حمل و نقل به ویژه در ناوگان ریلی، جاده ای و دریایی، اما شاهد افزایش بار از طریق ایران بوده ایم، گفت: صادرات و واردات از / به روسیه تجارت می کند و از طریق ایران به این کشور بزرگتر اگرچه هند هنوز کالاهای عمده ای را از طریق ایران ارسال نکرده است، اما شاهد افزایش تردد از / به مبدا و مقصد روسیه از سایر کشورها از طریق ایران بوده ایم.


پلمه در پاسخ به این سوال که چرا هند اخیراً کالاهای خود را به پاکستان و گرجستان ارسال کرده است، گفت: “واقعیت واضح این است که همه کشورهایی که در گفتگوهای اقتصادی شرکت می کنند در تلاش هستند تا سود ببرند، و اگر پاشنه آشیل این توافق ها باشد. با توجه به کابرا، این بندر به دلایل مختلف تاکنون نتوانسته ایم خروجی اقتصادی مناسب و مطلوبی داشته باشیم.


وی تاکید کرد: در این شرایط طبیعی است که هند به دنبال کریدورهای جایگزین باشد. طی دو سال گذشته حجم اهدای گندم از هند به افغانستان از طریق ایران به ایران منتقل شده است، اما به دلیل مشکلات زیرساختی در ایران، جابجایی این کالاها متوقف شده است که پیش‌بینی می‌شد به یک میلیون تن برسد. سپس دیدیم که این محصول گندم از طریق پاکستان منتقل شد که اتفاقاً درگیری های سیاسی زیادی با هند داشت. همچنین بعداً گزارش شد که کالاهای هندی از دریای سیاه و گرجستان به روسیه ارسال می شود و از نظر اقتصادی، کاری که هند برای جابجایی کالاهای خود انجام داد درست بود و باید همه ما دلایلی داشته باشیم. هند اجازه دهد کالاهای خود از ایران عبور کند.


دبیر انجمن کشتیرانی ادامه داد: اولین موضوع این است که هزینه حمل و نقل در ایران بسیار بالاست و برای جذب مشتری باید هزینه ها را کاهش دهیم. وی افزود: موضوع دیگر این است که باید زمان ترانزیت کالا از ایران کاهش یابد و بتوانیم فرصتی برای هند ایجاد کنیم که برای ترانزیت از ایران توجیه اقتصادی، سیاسی و منطقی داشته باشد.


پالمه گفت: در ۵ سال گذشته آزمایش انتقال از هند به بندرعباس و در نهایت به مرز شمالی با روسیه انجام شد که ۲۸ روز به طول انجامید، اگرچه این مدت اکنون بیش از حد کاهش یافته است، اما همچنان گرفتگی ها وجود دارد. سعی می کنیم به آرمان ها نزدیک شویم.


انتهای پیام/