لات خودرو تا پایان سال حذف خواهد شد


لات خودرو تا پایان سال حذف خواهد شد

معاون صنایع حمل و نقل وزارت صنعت، معدن و تجارت از لغو قرعه کشی خودرو تا پایان سال جاری خبر داد.


به گزارش ایلنا، منوچهر لاگی درباره جایگاه صنعت حمل و نقل ایران در جهان گفت: در ارزیابی انجام شده در سال ۲۰۱۹ رتبه نوزدهم جهان را از نظر تولید کسب کردیم که در سال قبل از آن رتبه ۱۸ را داشتیم. بنابراین تلاش می کنیم با برنامه ریزی و تحقق برنامه ها در سال ۲۰۲۳ به رتبه های ۱۲ تا ۱۵ جهان برسیم.


وی با تاکید بر نقاط قوت صنعت خودروسازی کشورمان در منطقه و جهان گفت: سه ویژگی برتر ما در منطقه شامل حوزه علم و فناوری است که در بین پنج کشور برتر برای متخصصان و مهندسان جوان هستیم. عامل دوم هزینه نیروی کار است که نسبت به سایر کشورهای منطقه کمتر است. عامل سوم مربوط به انرژی آزاد در کشور است و از نظر زیرساخت هایی که در ۳۰ سال گذشته اجرا شده است در برخی زمینه ها بالاتر از کشورهای منطقه و در برخی زمینه ها کمتر هستیم.


معاون صنایع حمل و نقل وزارت صنعت، معدن و تجارت خاطرنشان کرد: بر اساس گزارش منتشر شده توسط موسسه بین المللی فیچ سولوشن، بیشترین بازده تولید خودرو در سال ۲۰۱۹ در ایران در بین کشورهای آفریقایی شمال و خاورمیانه بوده است. گفت: نقاط قوت در دنیا ما در منطقه نقاط قوت خود هستیم و همراه با هند و چین جزو کشورهایی هستیم که هزینه تولید پایینی در تولید خودرو دارند و می توانیم از مزایای آن برای تولید خودرو و قطعات خودرو استفاده کنیم. در سطح کیفیت مشخص، ارزان تر.


روگی در خصوص شکایات از خودروسازی کشور نیز خاطرنشان کرد: اکثر شکایات منطقی است و ما آن را می پذیریم، اما بخشی دیگر مربوط به تبلیغات منفی و گسترده در بازار است. در مجموع این احساس نسبت به تولید خودروهای ایرانی منفی است و اگر با بالاترین کیفیت تولید شود باز هم قابل مقایسه با محصولات خارجی نخواهد بود که این امر بر عهده فعالان عرصه فرهنگ و رسانه است که این فرهنگ غلط را در جامعه تغییر دهند. . .


وی با تاکید بر اینکه باید برای رسیدن به نتیجه غرور ملی و استانداردهای بهتر و توسعه بیشتر تلاش شود، گفت: اگر این فرهنگ اصلاح نشود، اعتماد به نفس یگان ویژه کشور کاهش می یابد و نتیجه آن خواهد بود. مهاجرت نخبگان صنعتی به خارج از کشور خواهد بود.


روگی البته با بیان اینکه مردم عملکرد خودروسازان را قبول ندارند، گفت: پذیرفتن انتقاد مشتریان از محصولات قابل قبول است. بخشی از این مشکلات مربوط به مقررات خودروسازان و بخشی دیگر ناشی از شرایط محیطی است.


وی با تاکید بر اینکه تمدید محصولات یکی از مهمترین پارامترها برای مشتری است، یادآور شد: به دلیل مشکلات متعدد، ۸۰ درصد محصولات مربوط به ۱۵ تا ۲۰ سال پیش و تولید محصولات از پنج سال پایانی محدود است. بنابراین در مقایسه با محصولات امروزی، برتری محصولات جدید یکی از عوامل ایجاد این تصور است که کیفیت محصول داخلی در ذهن مشتری کم است.


معاون صنایع حمل و نقل وزارت صنعت، معدن و تجارت در پاسخ به سوالی مبنی بر گرانی محصولات به دلیل کیفیت پایین و انحصار دو شرکت خودروسازی داخلی، گفت: در استراتژی جدید دولت سه مسیر مشخص شده است. برای ما یکی این است که محصولات خارجی هم رده را با تولید داخلی معرفی کنیم و با هم مقایسه کنیم تا تفاوت ها مشخص شود تا تولیدکننده داخلی به سمت توسعه محصول و فناوری جدید حمله کند.


وی ادامه داد: راه دوم این است که دو گروه خودروسازی داریم که گروه اول ۹۰ درصد بازار را در اختیار دارند و دسته دوم خودروسازان خصوصی هستند که توزیع پایینی دارند و تلاش می کنیم با ایجاد کنسرسیوم بین این دو گروه، امکانات را افزایش دهیم. شرکت های خصوصی، به دلیل اینکه محصولی هستند، مونتاژ مدرن تری ارائه می دهند و به دلیل کیفیت و قیمت بالاتر، گوش دادن مورد علاقه آنهاست.


به گفته معاون صنایع حمل و نقل وزارت صنعت، معدن و تجارت، راه سوم ارتقای فناوری روز در صنعت خودروسازی است که محصولات قدیمی را حذف و محصولات جدید وارد می کند. به عنوان مثال خودروهای “تارا” و “شاهین” از نظر کیفیت توانسته اند رضایت نسبی مشتری را جلب کنند و در نمایشگاه خودرو روسیه توجه مخاطبان را به خود جلب کرده و احتمال صادرات و ورود به رقیب را به خود جلب کرده اند. بازار روسیه بالاست.


روگی در خصوص قیمت خودرو نیز گفت: خودروی «پراید» متوقف شد و محصولی مانند «کوئیک» جایگزین آن شد که وضعیت بهتری دارد و قیمت آن حدود ۱۸۰ تا ۲۰۰ میلیون تومان است یعنی حدود شش تا هفت هزار دلار. . . در واردات خودرو، تمرکز بر خودروهای زیر ۱۰۰۰۰ دلار است که مدرن، خوش طراحی، نوآورانه و با قیمت پایین ساخته می شوند. تولیدات آینده ما نیز همان خودروهای وارداتی خواهد بود که به عنوان مثال جایگزین «کویک» خواهند شد.


وی با بیان اینکه با افزایش توزیع در بخش خصوصی و خودروسازان بزرگ، تخصیص خودرو و ثبت نام آسان‌تر می‌شود، تصریح کرد: کاهش تقاضا نشان می‌دهد که خودرو به تعداد کافی و قبل از پایان امسال عرضه شده است. لات به طور کامل حذف می شود.. وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز به تعهد زمانی خودروساز بسیار آگاه است و میزان عرضه خودروها را بر اساس وعده و زمان تحویل و با افزایش تولید خودرو تعیین می کند. و واردات، صف خرید ناپدید خواهد شد.


معاون صنایع حمل و نقل وزارت صنعت، معدن و تجارت در پاسخ به سوالی مبنی بر تفاوت شدید قیمت تمام شده خودرو با فروش آن خاطرنشان کرد: بر اساس رصد قیمت خودرو می توان گفت که ۸۵ تا ۹۰ درصد قیمت خودرو مربوط به مواد اولیه و فرآیند تولید است، پس از آن تغییر و افزایش دستمزد است که سه درصد تاثیر دارد و دلیل دیگر این است که کانال های مالی ایران برای خرید خارجی است. مستقیم و e. مجبور به استفاده از کانال های دیگر هستند، بنابراین ۱۰ تا ۱۵ درصد هزینه مالی موثر است. دلیل افزایش قیمت خودرو و عوامل کنترل قیمت همه در دست خودروساز نیست.


وی با بیان اینکه اگر به روش های مختلف بهره وری توجه شود می توان افزایش قیمت ها را کنترل کرد اما تاکنون کار ملموس و جدی در این زمینه انجام نشده است، گفت: یکی از دلایل آن دو نوع فناوری است. ماشین.ما داریم. یکی محصول و دیگری تکنولوژی فرآیند تولید که منجر به کاهش هزینه تولید می شود، از قسمت دوم اطلاعی نداشتیم و آنها از ذهن مدیران خودروسازی دور بودند و نمی دانستند. در مورد آن داشته باشید. .


وی گفت: در برنامه توسعه جدید صنعت خودرو، پیشرفت این دو نوع فناوری را مد نظر قرار داده ایم که منجر به بهره وری و کاهش هزینه های تولید خودروسازان جهان شده است.


معاون صنایع حمل و نقل وزارت صنعت، معدن و تجارت همچنین سند تحول صنعت خودرو را یکی از برنامه های مهم سیاستی دولت برشمرد که منجر به انتقال فناوری خودروسازان شد که موجب ارتقای آن شد. کیفیت و قیمت خودرو را کاهش می دهد.


انتهای پیام/